Самолет ТУ 154

Наиболее массовым советским самолетом считается среднемагистральный элегантный Ту 154 с тремя двигателями. Пилоты любовно называют его «полтинник», «туполь» или «аврора». Эти самолеты пользовались большим спросом как на внутреннем авиарынке, так и за пределами страны.

Ту-154 – гордость советского авиастроения

Производитель

Самолет был разработан в конструкторском бюро А.Н. Туполева (под руководством главного конструктора С.М. Егера), выпускался все время на Куйбышевском (ныне – Самарском) авиационном заводе №18 КУаз (сейчас называется «Авиакор»). Завод изначально был открыт в Воронеже в 1931 году, с началом Отечественной войны в 1941 году производство эвакуировали в Куйбышев (ныне Самара), где и запустили серийное производство Ту-154.

Самолет серии ТУ 154 производился в Самаре на заводе «Авиакор»

Дата начала выпуска и модификации

Первый серийный выпуск начался весной 1970 года. Первые предсерийные самолеты с маркировкой Ту 154 возили почту из Внуково в Грузию, Сочи, Крым и Минводы. Пассажирские перевозки новыми лайнерами начались в феврале 1972 года. Прототипом послужил ТУ104. На нем увеличили число двигателей до трех и разместили их в хвосте самолета. Впервые в советском самолетостроении было применено дублирование управляющих и контрольных систем, что подняло безопасность полетов на новый уровень. Двигатели стали работать на реверсивной тяге, это позволило более уверенно сажать самолеты.

После первых полетов самолётов предсерийной сборки стало очевидным множество недочетов, снижающих качество полетов. В последующие годы эксплуатации проводились постоянные их модернизации и доработки. Так, была выпущена версия лайнера Ту-154А, позже Ту-154 Б. Последующие модернизации самолета серии Ту 154 носили обозначения Ту-154Б-1 и Ту-154Б-2 – они позволили поднять вместительность воздушного судна до 180 человек. Одна из последних модификаций, Ту-154М-100, имеет новый салон, систему джи-пи-эс и современную авионику импортного производства.

Всего на заводе в Самаре было произведено более 9 сотен единиц самолета ту 154, в том числе различные его модификации:

• Ту-154Б – авионика лайнера имеет электро-механическую индикацию, установлена автоматизированная управляющая система;
• Ту-154М – с более экономичными двигателями и спутниковой навигационной системой, был основной экспортной моделью самолета из линейки Ту-154;

Модернизированный Ту-154 М

• ТУ-154 С – грузовые лайнеры: оборудованы грузовой дверью (3*2 метра), убраны кресла в салоне, установлены грузовые полы с роликовыми конвейерами, грузоподъемность увеличилась до 20 тонн;
• Ту-154ЛЛ – летающие лаборатории в рамках работы над космической программой «Буран»;
• Ту-154М-ОН – аппараты для работы по программе мониторинга деятельности НАТО;
• Ту-155/156 – первый в истории авиации самолет, летающий на сжиженном газе (криогенное топливо);
• Ту-154М-100 – увеличены взлетный вес и расстояние между рядами кресел, новейшие спутниковая система навигации и метеорадар;
• Ту-154М-ЛК1(«Салон») – предназначался для путешествий высших государственных лиц, имел «люксовую» отделку салона и повышенную шумоизоляцию.

Почему перестали выпускать

За сорок лет серийного выпуска лайнеров Ту-154 его оборудование технически и морально устаревало. В последние годы производство самолетов данной марки стало мелкосерийным и единичным, сборка производилась из старых запасов. Поскольку при проектировании экономия топлива не являлось главной задачей, оказалось, что «тушка» сжигает керосина в несколько раз больше, чем аналогичные западные самолеты при тех же мощностях двигателей. Из-за низкой экономичности полетов авиакомпании стали постепенно отказываться от Ту-154 и снимать их из эксплуатации. Спроса на лайнеры данного типа не стало, поэтому в 2013 году было объявлено о прекращении выпуска этих легендарных самолетов.

Вместимость, дальность полета, скорость, высота

Технические характеристики и летные показатели самолета семейства ТУ 154 (наиболее популярные модификации)

Особенностью конструкции Ту-154 является расположение двигателей в хвостовой части самолета: один – внутри фюзеляжного отсека, два – по бокам в специальных гондолах.

Ту-154 имеет аэродинамическую схему, характерную для свободнонесущего низкоплана, т.е. крыло расположено в нижней части фюзеляжа, оно стреловидной формы, хвостовое оперение имеет Т-образную форму. Двигатели турбореактивные, имеющие два контура. Такое их расположение приводит к тому, что хвост самолета весит гораздо больше остальной его части и требует мощных шасси для предотвращения сваливания самолета на хвост (у ТУ-154 их целых 10, после взлета убираются в отдельный отсек на крыле). В то же время предотвращается засасывание мусора в двигатели во время взлета и посадки, а также попадание птиц во время полета. По словам авиаэкспертов, машина данной марки является довольно сложной в управлении для обычного массового пассажирского лайнера.

Схема посадочных мест в салоне самолета

В самолете Ту-154 от 150 до 180 пассажирских кресел. Сколько имеется посадочных мест на данном конкретном борту, зависит от модели лайнера, а также варианта компоновки салона (в частности, количества классов). Салоны могут быть трех видов:

• одноклассная компоновка (всего 166 кресел) – места только эконом-класса;
• трехклассная компоновка (всего 134 кресла): первые 12 мест – бизнес-класс; последующие 18 мест – комфорт-класс; последние 104 места – обычный эконом-класс;
• наиболее массовая двухклассная компоновка (всего 131 кресло) – первые четыре ряда относятся к бизнес-классу, остальные – эконом-класс.

Компоновка кресел в бизнес-классе по 2, а в экономическом – по три, через один проход.

Кресла в пассажирском салоне лайнера Ту-154

Описание мест по блокам рядов

Как и в любом самолете, в Ту-154 имелись лучшие и худшие места. Так их расположение в двухклассовом салоне Ту-154 представлены на рисунке ниже.

Схема расположения мест в салоне Ту-154

Места в бизнес-классе обладают несомненными преимуществами, поскольку кресла мягкие, шаг расположения их большой, первыми подают бортовую еду им. К тому же кресла расположены попарно, а значит, нет еще одного соседа. Люльки для детей в бизнес-классе не устанавливаются, поэтому младенцы пассажиров этих мест не потревожат. В рамках этого класса наименьшим комфортом отличаются места в 4 ряду, поскольку они близко расположены к бортовым туалетам и перегородке между классами. Сюда могут доходить запахи и звуки от туалетов, а пассажиры, спешащие попасть туда, создавать дополнительные неудобства. В эконом-классе компоновка кресел 3*3. Посередине расположенное кресло в любом из этих рядов менее удобное – ограничен обзор из иллюминатора, а сосед из крайнего ряда мешает свободно выходить в проход, чтобы размять ноги во время длинного полета.

На перегородке между бизнес и эконом-классом иногда крепятся люльки для младенцев, поэтому 5 ряд наиболее предпочтителен для пассажиров с детьми. Кроме того, никто не откинет на колени спинку впереди стоящего кресла, поскольку их нет.

Наиболее комфортными считаются места в 11 и 19 ряду, расположенные рядом с аварийными люками, поэтому места для ног тут больше, чем в остальных рядах. Однако на эти места не сажают пассажиров с ограниченными возможностями, с детьми и беременных.

Менее комфортны места в последнем, 28 ряду, поскольку соседствуют с туалетами в хвостовой части лайнера, а это звуки сливаемой воды, хлопающей двери и толкущиеся пассажиры, желающие попасть в туалет. К тому же, спинки кресел не откидываются, потому что упираются в стенку туалетной комнаты. Еда к этим рядам уже почти заканчивается, и ждут ее сидящие в последнем ряду дольше всех.

Система удобств и развлечений на борту

Из удобств на борту лайнеров серии Ту-154 имеется система кондиционирования воздуха (в том числе и направленного) и индивидуального освещения. Правда, пульт один на блок из 3 кресел.

Пульт управления освещением и индивидуальным обдувом

Багажные полки довольно вместительные, расположены над крайними боковыми рядами. Считается, что данный самолет не уступал по уровню комфортности аналогам западного авиапрома тех лет. В силу устаревшей конструкции и постепенному выводу лайнеров ТУ-154 из эксплуатации розеток и системы вай-фай не предусмотрено.

На сегодняшний день в мире на воздушных линиях эксплуатируются лишь несколько десятков Ту-154 (в России уже не летают), но, тем не менее, этот лайнер остается одним из самых популярных пассажирских самолетов, «рабочей лошадкой» советского авиапрома. Многие серийные машины, отработавшие свой ресурс и списанные из флотов авиакомпаний, порезаны на металлолом, некоторые стали экспонатами музеев авиации под открытым небом.

Последнее фото легендарных Ту-154 в «Пулково»

Можно сказать, что вместе с «тушками» ушла целая эпоха в массовых пассажирских перевозках.

Видео

https://www.youtube.com/watch?v=1HiKRwS8u7o